国庆长假期间，看到几个朋友晒了西北自驾游的美照，心里突然也萌生了找机会去一去的想法。
说来也巧，国庆之后不久便有一个去西北的皮卡试驾活动，我没想太多就把活动争取过来了。向往的目的地，加上皮卡这种独具一格的车型，直觉告诉我，这会是一趟非常特别的旅程。
这真的不是一台工具车！
这次活动的起始地是兰州，随后一路驱车途经西宁前往青海湖，终点是德令哈。陪伴我开启首次西北之行的，是长安凯程F70。
说起长安凯程，大家可能有点陌生。事实上，就跟欧尚一样，凯程是长安品牌旗下的一个子品牌，主攻商用车、工具车市场。
而长安凯程F70这款车，用官方的话形容，是一款“宽体大皮卡”。这乍一听也很“工具车”，好像确实也跟私人用户没什么关系。
不过，在经过整整三天的相处后，它却颠覆了我的想法。
首先，从外观上看，?长安凯程F70的设计就已经非常不“工具车”。浑厚霸气的进气格栅中央，嵌有硕大的镀铬字母Logo，加上一组方正规整的前大灯，光是车头的设计就颇有点美式重卡的范儿。
在途中，我们的车队被不少路人围观，甚至在景区有一些游客希望能与它合照，足见大家对这款车颜值的认可。
走到车侧和车后，长安凯程F70的后斗边缘设有扶手架。不同于一些低端皮卡，货斗就是一个铁皮围成的兜儿，长安凯程F70的后斗门不仅做工更厚实，斗门内侧及斗内均有黑色塑料板包裹，整体质感更为精致。不夸张地说，看到这款车后，第一时间在你脑海浮现出来的车主画像，绝对是一个皮卡发烧友，多过是一个货车司机。
更霸气的外观，更有质感的做工，长安凯程F70所散发的气质，就不像是一台用来拉货的低端皮卡。
从尺寸上看，长安凯程F70是一款标准的中型皮卡，分标轴版和长轴版，轴距对应为3180mm和3430mm。相比大家熟悉的美式大皮卡福特F150，长安凯程F70即使是长轴版也要更小一点，而标轴版的尺寸则与长城炮更接近。
由于皮卡特殊的设计，让长安凯程F70的装载能力妥妥碾压尺寸相近的SUV。这款车的货斗有1.6米和1.85米两种长度，宽约1.6米，高0.5米，算下来最大容积可达1480升。
此外，货斗两侧边缘各有三个固定挂钩，用于缠上绳索和盖布固定斗内物品。这样一来，在保证五个成人的乘坐空间的同时，还能装上更多、更大的物品。
▲我们一行人大大小小十多个旅行箱，只需一台车就能全部装完，完全不需要牺牲任何乘坐空间，试问有多少同级SUV能做到？
坐进车内，你会惊讶于长安凯程F70竟然还有如此“居家”的一面。
近年来，不少本土品牌在打造内饰质感方面都有显著的优势，不过说实话，在长安凯程F70内饰的“塑料感”就稍微有点强了——在中控区上，基本看不到有任何饰板或装饰纹理，整体造型比较单调，颇为“美式”，好在做工看起来并不粗糙。
▲车载系统使用的是长安IN-CALL?3.0智能车联网系统，支持手机蓝牙连接，反应速度还算快，语音识别也较清晰，可用性较强。
长达1.6米的驾舱宽度不仅提供了充裕的乘坐空间，也为打造储物空间提供了更多可能性——在方向盘左侧，配有一个弹出式杯架，同时在副驾驶座前方也设有一个杯架凹槽，非常方便前排乘客放置水杯水瓶以便在途中补水。在此次长途旅程中，这两个设计也因为确实贴心和实用而获得大家的多次好评。
在前排座椅背部，还各设了一个挂钩，最大可承重4kg，同样是一个非常实用的小设计。
此外，可以放5瓶矿泉水的门板凹槽、4瓶矿泉水的前排中央扶手箱、6瓶矿泉水的副驾扶手箱，都充分展现了车内出色的储物能力。
从乘坐空间来看，驾乘空间都能达到一台A级车的表现，即使是我们车上身高185cm的一位男同行坐在后排，都表示不会觉得太憋屈。
随身行李、设备不适合放在货斗上，因此我们把物品都塞进了后排，但依然有足够的乘坐空间。
总体来说，无论是设计、空间以及一些车内的细节设计，长安凯程F70不仅丝毫没有给我们一种货车的感觉；坐在这款玩味十足的车上，反而让人莫名生出一种兴奋感，让我们一行人对在这台车陪伴下的西北之旅，多了一份期待。
后排是一块玻璃，可以在车内360度无死角饱览沿途车外的壮美风光。
一台皮卡的舒适性竟不输家用车
自驾游出行，车内是人们呆的时间最长的空间，如果车内的舒适便捷性欠佳，那就是一种煎熬。所幸的是，大家对于长安凯程F70的车内外静态体验还是相当满意的。但动态体验又如何呢？
长安凯程F70共提供2.4T汽油、1.9T柴油和2.5T柴油三种动力，全系配一台6挡手动变速器（之后会推出自动挡车型），均有两驱和四驱车型可选。而此次我试驾的是一台2.5T四驱柴油车型。
对于柴油车的优劣点我有一定了解，但说实话，这还是我第一次体验柴油车，而且还是一辆手动挡皮卡。临行前，同事还曾“提醒”我，这种车女生可能比较难驾驭，这不免让我有点顾虑。
但在实际体验过这台车之后，我的顾虑是多余的。
虽然长安凯程F70走在国内的路上可谓是个“庞然大物”，但它开起来却并不如外观看起来的笨重，对于一个女生来说，无论是踩离合器所需的力度、方向盘手感都比较适中，换挡操作也非常清晰，开起来还是比较轻松自然的，并不算吃力。
长安凯程F70的油箱容量高达80升，为长途行驶提供了安心保障。
得益于柴油发动机强大的低扭输出，在行驶过程中，我所试驾的凯程F70用2挡起步毫无压力，而且动力表现非常有力。此外，车辆在时速达到70km/h以上就可以挂上6挡，一定程度上能让车辆拥有更出色的燃油经济性表现——三天满满当当的行程下来，总行驶里程超过800公里，经过国道、高速、盘山路、越野等多种路况，但表显平均油耗也不过是9.4L/100km而已。
柴油发动机被诟病得最多的一点，就是噪音大。不过，坐在长安凯程F70内，其静谧性却让车上所有人都倍感意外。这里的静谧性，倒不是说发动机的噪音有多小，事实上如果深踩油门，打开车窗听，还是能听到一阵阵不算扰耳的发动机声浪，不过也比想象中要轻得多。
在关上车窗的一刻，整个车厢内就安静下来了。得益于良好的密封性设计，即使以100km/h的时速行进，在车内也不会听到任何明显的发动机噪音、胎噪和风噪。一路上，我们开着音乐聊着天，凯程F70的安静为我们的旅途增添了一份舒适感。
总体来说，开着凯程F70走在路上的这三天，是惬意的、舒服的。如果一定要挑剔的话，就是其采用的钢板弹簧非独立后悬，在经过颠簸路况时的路面反馈会比较直接，从而对后排乘员的乘坐舒适性会有一定影响。而前悬采用的是双叉臂式独立悬挂，过滤性相对更好，因此前排乘员的乘坐体验会相对更好一些。
走不寻常的路，看不一样的风景
这台车出色的通过性和越野性能，也为我们这趟旅途创造了不少独特美好的体验。
青海湖是自由拍摄的其中一个推荐的打卡点。不过，我们并没有按照原定的路线驱车至景区，而是在途中选择了一条看起来比较开放的非铺装道路，径直驶向湖边。
▲自驾来过青海湖的朋友就会知道，其实去景区的路上就有很多这些径直通往湖边的“野路”。建议选择一条看起来比较开放的（有些路口就有铁门的路就不建议行驶了）路来走，往往能开车直达湖边。
这段非铺装路上虽有车辙可循，但路上的小型“炮弹坑”，对于一般的城市SUV来说，走起来也会相当吃力，更遑论轿车。不过，这种路况在长安凯程F70面前，就是一桩小case。
▲长安凯程F70的最小离地间隙为230mm，接近角为29°，离去角为27°，最大爬坡角度为45°，足够应付常见的越野路况。
虽然在我们选择的道路尽头，也半路走出了一个藏民婆婆，向我们四人收取了30元的“门票”（原价10元/人，成功砍价了），并赠一句“扎西德勒（藏语：吉祥如意）”！
但相比门票就要87元／人的二郎剑景区，这湖边虽然没有网红拍照道具和亲水平台，但风光原始、景色绝美，而且人烟稀少，自驾游到这里，你可以独霸一线湖景，尽情亲近自然，和爱车、朋友合照，实在太超值了！
这原始朴素的青海湖风光，比景区里的人造网红打卡点，好看不止一点点！
晚上，同车小伙伴提议上山夜拍星空，于是我们又驱车来到共和县一座名为“桌子山”的小山丘上。虽说是小山丘，但上山的路同样不是铺装路面，加上山路两旁在植树，挖了很多土坑。这样的路况无疑又相当于一段炮弹坑路，不过相比起下午去湖边的路，现在多了爬坡这个“附加题”。
所幸的是，长安凯程F70提供两驱、四驱和低速四驱三种驱动模式可选，加上我们的试驾车选装了后桥差速锁，只要在爬坡前选装好相应模式，就能从容平稳地爬上一个步行都颇为吃力的小土坡上。
而长安凯程F70不俗的四驱越野能力，也在之后的一段位于戈壁滩上越野路段再一次得到了展现。值得一提的是，这台车还同时标配了上坡辅助和陡坡缓降功能，在越野时为驾乘人员提供了多一份舒适和安心。
可以说，这些不一样的风光和体验，都是凯程F70带给我们的。
因为有凯程F70的陪伴，我们才能开车来到这山坡上，拍下这绝美壮观的星空，留下难忘美好的回忆。
随着国内交通道路建设不断完善，许多过去被认为难以征服的地方，比如新疆、西藏，也逐渐成为了近年来自驾游的热门目的地。如今，人们只需开着一辆普通家用小轿车、城市SUV，也能轻松到达这些地方。
然而，人人都能触及的地方，往往就容易落于俗套；看着一堆烂大街的景色，甚至连发朋友圈的兴致都没有了。
▲长安凯程F70的尺寸，在一些人车密度相对低一点的三四线城市里用，并不会带来太大的不便，但其强大的功能性这一优点却是十分显著的。
但开一辆像凯程F70这样的皮卡就不一样了。
媲美家用车的舒适性、出色的装载能力、强大的动力、越野性能，让我们一路下来，走了许多别人走不到的路，看了许多别人看不到的风景，留下了许多独特、美好的回忆。
虽然在国内，皮卡还属于一种比较小众的车型，在很多路况复杂的城市，皮卡的行驶和使用也受到一定的限制。
不过，随着越来越多城市放宽对皮卡限行的管制，有条件的朋友不妨可以体验一下——你会发现，开一台皮卡，不仅是换了一种车型，更是解锁了另一种生活方式。
▲烧烤架、自行车等等，都能往货斗里塞，脏了用水直接冲洗即可，皮卡这种“粗放式”的用法是SUV所不能媲美的。
文?|?鹿由器
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
皮卡车是一种驾驶室后方设有无车顶货箱，货箱侧板与驾驶室连为一体的轻型载货汽车，它是前面像轿车，后面带货箱的客货两用汽车，就我自己来说是非常喜欢皮卡车的，如果有机会我一定会买的，但是就日常生活来说，拥堵的交通和上涨的油价，让很多城市里的上班族对皮卡车望而却步。
最常见的皮卡车型是双排座皮卡，其功能优势在于兼具了家用车和商用车的双重特性，即客货两用，我是一个懒人看到皮卡车可以用作专用车、多用车、公务车、商务车，也可作为家用车，用于载货、旅游、出租等使用，喜欢自驾游的自己觉得非常的方便，不仅可以放东西而且在郊游的时候还可以充当帐篷车的作用，加上经常看美国片，发现皮卡车不仅功能多而且还有很强的可改装性，价格在12万到25万加不等，满足追求与众不同的自己的需求，价格还是比较合理的。
现今，高档豪华皮卡的消费在快速上升，功能上有向中高级轿车和多功能车转变的趋势，就单体购入的群体来说国内的富裕阶层偏多，特殊行业的集团采购外，其主要用户群体是小私营业主，随着十二五规划的实施，郊区等农林行业的购入者明显变多，而且旅游行业越来与发达，自驾游的家庭也不在少数。
我个人觉得皮卡车还是很值得购买的，但是部分人还是觉得不划算，所以还是要看个人的需求来决定的，不能忙不跟风。