时过境迁，“入坑电动车”不再是一件打脸的事。毕竟时代在发展， 社会 在进步，电车在逆袭，我们不能顽固守旧。
最近，有朋友询问，平时上下班通勤，电动车开起来更爽、更省，打算花20多万入手一辆电动车。那么，在这个价位区间，到底是选特斯拉Model 3还是小鹏P7呢？
车是大件，买车不是买个手机那么简单，慎重、做足功课是必须的（土豪除外）。
抛开外观、内饰等浅表层次的因素，真正买车的消费者都要去实车体验一番，大多数的优缺点都能在体验和试驾中感受出来，从而知道自己会不会买这个车。
从这个角度看，就很有意思了。
电动车品牌，特别是新势力，不会像传统车企那样积极做品牌宣传，而是把用户视为核心，让车主产生好感，进而不断向周围朋友推介，这好像是蔚来 汽车 首推的联谊模式。所以，他们很注重试驾活动。
当你到小鹏的体验店，服务人员大概率会主动给你介绍P7最强的优势。比如说智能，能说话的地方绝不动手，还有高精地图、NGP，尤其是在车辆密集的市区路段。
特斯拉也是一样，必然会强调特斯拉的品牌优势，带你去体验Model 3的加速性和智能驾驶，尤其是急加速+快速变道，让你马上感受到性能极限，大声惊叫，迅速下单。
这一点也不难理解，因为两款车的主流消费群体大不一样。小鹏P7的车主大都是85后年轻家庭，他们既对新潮的电动车感兴趣，又对实用性、预算比较敏感。而Model 3车主的年龄层次在显著降低，更多是一线城市的单身青年。对他们而言，Model 3更像是一个“大玩具”。目标消费群体不同，带来的影响是显而易见的。
更年轻的Model 3车主对内饰的精致度不太敏感，而会觉得酷炫的起步和灵敏的操控非常有吸引力。相反，小鹏P7车主更在乎后排空间，以及智能配置，尤其在乎停车是否方便。
从这种“取舍”中，大家也能看到一个 汽车 品牌的基因和目标。比如，宝马在发动机标定的时候，如果遇到驾驶性和舒适性的冲突，一般都是优先保证驾驶性。
对大部分来说，Model 3还是挺香的，谁让外国的和尚更会念经呢？那么，为什么有人最终放弃特斯拉Model 3呢？抛开近期的诸多负面新闻不谈，我总结了一下几点：
首先，Model 3标续只有468km，这样的续航里程，远未达到用户的心理预期，而长续航版需要接近34万元，显然超出了预算；而且FSD选装要花6.4万，这样使得落地超过30万，超预算。
其次，Model 3中控没有实体按键，很多功能不好找；门把手不能电动弹出，每次靠手动按出来好麻烦；NOA没有高精地图，用起来一言难尽；单踏板模式适应不了，回收强度还不给你调。
在智能方面，特斯拉最大的问题在于，他不会花过多精力专门去研究中国车主的使用习惯。相反，小鹏每次OTA中都有细节优化是车主反馈后实现的。
最后一点很重要，那就是在不少人看来，牺牲做工、NVH、续航、智能体验，换来一个受人瞩目的Logo以及较好的操控，综合起来是划不来的。
除了以上的“瑕疵”，Model 3也有些东西会让小鹏P7车主相当羡慕。
比如，Model 3前舱是储物空间，能用手机开启，里面有挂钩，出去打包食物超方便，不怕车厢内有气味乱窜，而P7没有前舱，后备箱还没有实体开关，其他人使用会不太方便。
再比如，Model 3的方向盘握感更舒服，而小鹏P7的方向盘环身太细，且最佳握点是四点和八点位置，对习惯了三九点握姿的人不太适应。
硬币不仅有有正面，也有反面，任何事物总是有两面性的。相比于Model 3，小鹏P7也有不少优点。
首先，小鹏P7的续航相对较长，最低480km，最高706km，不需要经常充电。而且，小鹏P7每年3000度电免费，省了一大笔钱，是真省。
其次，P7的NGP用起来很爽，让人很轻松，开一两小时的路程到目的地，精神还很好。车少时，P7自己可以变道加速，完全放心，不用理会。最满意的功能是有个货车避让，非常贴心，靠近货车时，让你压力骤减。
第三，P7有无钥匙进入功能，不用掏出钥匙，靠近即自动钥匙，离开就自动闭锁。不仅仅是为了耍酷，确实可以让人少一步操作，懒人神器自然很受欢迎。
至于驾驶体验方面，两台车实际上风格迥异。买车之前要早做功课，早早了解。
买电动车最不关心加速，电机响应快、动力强的特性，让几乎每台电动车都会出现动力过剩。在实际的动力调校上，Model 3和P7的路数大不一样。
相比之下，Model 3很强调驾驶乐趣，有公路卡丁车感觉，转向比例超级快，电门也更为紧绷，实际加速也比2021款P7要强。小鹏P7明明马力不小，但刻意把电门弄得很渐进，日常让你觉得这台车很优雅，但真正要加速的时候，又不露怯。
总的来说，特斯拉Model 3和小鹏P7各有特色。最后，我不完全负责任的建议是：鉴于目前的情况，不差钱的话，就上小鹏P7鹏翼版，那“逼格”没得说，否则还是入手后驱超长续航吧。
等等党失败了？特斯拉拒绝交付拼多多
放假第一天，本编就忍不住想撸稿，毕竟特斯拉这波操作是真的帅，直接价格拉到了25万（标准续航版Model?3官方指导价24.99万元人民币）。
10月1日约14：30分，特斯拉国产Model?3进行了调价，即日起标准续航升级版（以下简称“标续版”）补贴后售24.99万元起、后驱长续航版（以下简称“长续版”）补贴后售30.99万元起。两版本车型起售价下探幅度分别超过2.2万元以及3.5万元。
不少节前交钱的车主瞬间感觉头顶发绿脚底发白，活脱脱的人肉韭菜，有的人下单不到20个小时就硬亏2万多块。
这不得不让人联想到国庆前，据新浪科技报道，有特斯拉中国区员工爆料称，特斯拉大中华区负责人朱晓彤禁止在公司内部说“韭菜”这个词，谁说一次就罚款10元，上不封顶。
现在再来看这条规定，看来是早有预感“韭菜”这个词会成为特斯拉在中国市场的一大亮点。
细看此次降价，并不算意外，因为在很早之前大家就知道特斯拉和宁德时代签订了合作协议，将在今年7月份开始供应电池，算上组装、测试各种的时间，也差不多要两三个月的时间，所以最近更新售价也是在时间范围内。
Model?3此次降价的主要原因是国产车型换装了宁德时代的磷酸铁锂电池，其中不含镍和钴，这是传统NMC或镍锰钴电池中最昂贵的两种成分，所以这也促成了售价的调整。
与此同时，从官网数据显示，在更换宁德时代电池后的车型在续航略有提升，百公里加速保持不变，这让其性价比得到了进一步提升。
不过问题在于，这样的调价会让之前购买Model?3的车主感到十分不满。因为在特斯拉Model?3国产后不到一年的时间里，该车型已经调价6次，总降价达到了10万块。也就是说一年前买车的消费者，在使用一年的时间里，不算折旧已经在指导价上少了10万块的车价。
即便如此，特斯拉看似任性的调价，让不少车主称呼自己为“韭菜”，可换个角度来看，车价的降低，性价比的提升，会让更多人愿意购买国产特斯拉，并且Model?3依然保持了其在同价位纯电车型中在实际续航、科技配置以及品牌上的绝对优势。
就例如你问这个价位的纯电动车谁值得买？那还是特斯拉Model?3。
数据显示，今年8月特斯拉Model?3销量为11811辆，今年累计销量66569辆，1~8月总量第一，并且累计销量几乎是后4名的总和。
而在最近的官方数据给出，今年三季度，特斯拉在全球交付新车139300辆，其中Model?S/X车型交付15200辆，Model?3/Y车型交付124100辆，第三季度交付量打破了在2019年第四季度创下的11.2万辆的交付记录。
不可否认，?宏光MINI?EV的销量突然冲了起来，非常有机会在销量上反超Model?3，可问题是它的起步价不到3万元，而假象敌的起步价是24.99万元。
到底谁能够在价格、品牌、续航、科技上与特斯拉争夺？
首先，肯定不会是宏光MINI?EV，目标人群根本不同，那是比亚迪汉？或者是小鹏P7？
可能都不是，首当其冲的就是品牌溢价不够。
根据之前特斯拉的计划，到今年底，国产Model?3的零部件本土化率将达到100%，目前本土化率还在60%~70^%左右，也就是照此节奏到今年底特斯拉Model?3的指导价还有可能降低，而现在比亚迪汉EV的起步价是22.98万（工信部续航605km），小鹏P7的起步价为22.99万元（工信部续航586km）。假设Model?3在今年春节前的入门价再降2万元，也就是22.99万元（工信部续航468km），我想在价格相同的情况下，更多人会选择特斯拉Model?3。
根本原因在于品牌溢价，特斯拉是从百万级的Model?S和Model?X开始下放车型到Model?3和Model?Y，另外两个品牌则是从几万块的车型冲击高端车型，对于消费者在品牌溢价上的感受来说差距会非常大。
那么中国汽车市场还有谁能在品牌溢价上与之抗衡？蔚来汽车？理想汽车？
虽说这两个品牌看着是在冲击特斯拉的地位，但事实上他们先期都很自觉的在避免与特斯拉正面抗衡，第一是选择了SUV车型，第二是选择了增程式电动车，然后是售价在30万以上，那么也基本上就没有和特斯拉有交集的价格和消费人群区间了。
反倒是今年北京车展亮相首款新车的高合汽车，第一款车型就推出指导价68万~80万的高合HiPhi?X，并且创新的采用了7门设计，非常吸引眼球。并且我们从相关负责人口中得知，他们的目标就是挑战特斯拉。
可是高合汽车作为一家尚未实现交付的造车新势力，我们尚且无法估算其是否有机会与特斯拉抗衡，所以暂不做评价。不过要知道的是，高合HiPhi?X的定位肯定不是走量车型，所以到底在何时推出走量车型，才是高合到底能否挑战特斯拉的关键所在。
那还有谁？
很多人都不记得了，还有一家极星Polestar，这个原本作为沃尔沃高性能部门的名字，在前几年独立成为了一个新品牌。2017年在上海诞生，由北辰汽车（上海）有限公司100%持股，吉利与沃尔沃分别持有北辰汽车50%股份
极星已经推出了极星1和极星2，其中极星2已经在今年7月开始在欧洲交付，至今已正式交付了2千多台，目前国内的首发版车型售价为41.8万元，后期还会有入门车型推出。
如果真的要说对手，Polestar极星可能才算是真正和特斯拉正面对抗的品牌，不论是品牌溢价还是车型布局又或者是官方指导价。
不过Polestar极星在刚交付2200台后就出现了第一次召回，据外媒INSIDEEVs报道，由于软件存在错误，沃尔沃汽车及其母公司吉利控股集团旗下电动车生产商Polestar将召回所有新款Polestar?2。报道称，此次召回涉及已交付的2200辆汽车。
当然，继承了沃尔沃对安全极致追求的属性，Polestar极星也在发现问题后及时召回，要为主动召回点赞，可问题是如何在中国市场走量，才是Polestar极星2要考虑的重点问题。
答案出来了，目前在中国市场，依然没有任何一家新能源车企能够和特斯拉抗衡，这就像滴滴在共享出行中的统治地位，价格是他说了算，因为你找不到更好的替代品，同样的价位，同样的车型，Model?3、S、X都会是排名最靠前的车型。
最后，还需要提到的是，在今年北京车展特斯拉的相关采访中提到“特斯拉现在全系的Model?3已经在中国生产了，然后Model?Y的国产化时间点是明年的一季度。”那么明年Model?Y的到来将会进一步威胁蔚来ES6和理想ONE的市场地位，虽说现在官网预订价高达48.8万，可是当年Model?3的价格也是40万的，国产后的价格，只能说你懂的。
同样的价位，差不多的续航和性能，你会选理想ONE还是蔚来ES6还是Model?Y呢？
至于韭菜这个问题，还是那句话，早买早享受，难道它涨价了，你要把涨价部分补上吗？
最后，关于此次特斯拉Model?3降价，很多人在意的是这个24.99万的入门版，多少人注意到了这个30.99万的长续航版？
要知道现在国内的新能源补贴门槛是30万整，现在的续航668km的Model?3是没有享受国内新能源补贴的，如果一旦降价到29.99万元，再享受2万多补贴，那就是27万多元，这样一来，优势是不是就更大了？
谁才能是特斯拉的真对手，还是说家家都只是将特斯拉作为假想敌？
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都说等等党终将胜利，据传言说?——7月22号之后，特斯拉model3将会迎来大降价，但是真到了这天，却让不少网友寒了心，期待中的降价并没有来到，反而是特斯拉调整了部分订车政策，长续航版本不再享受国家补贴，但是价格不变，相当于特斯拉自己掏钱补贴给车主，标准续航版的选配只能在轮毂车漆和内饰当中三选一，否则不享受补贴，另外，之前的20000元可退定金统一改为1000元不可退订金，180天内不提车还要没收订金.....
降价没希望了吗？
别急，最新的财报好像给我们带来了好消息，特斯拉已经连续四个季度盈利了，账面现金以及等价物达到86亿美元，完全不差钱，中国市场的交付量达到全球销量的三分之一，马斯克本人也表示，只要公司不破产，利润率在1%我都愿意！在挣钱和出量的问题上，我们都很期待马老板给我们一个满意的答案。
尽管被广大车主和车评人各种喷，“随意降价割韭菜”?“自动驾驶芯片减配“?“内饰简陋做工差”“后尾箱开门漏雨”但是喷的人越多，他卖的就越快，这销量确实摆在这，不服还真不行，不少特斯拉车主都表示，喷特斯拉的都是云车主，这车，只有你亲自去试驾了才知道好不好。
尤其是最近的各种热门事件总有特斯拉的身影，拼多多的易买车自掏两万给店铺做活动，让车主25万就能喜提特斯拉，当时特斯拉就发表声明。声称没有和拼多多进行合作，这是啪啪的打脸啊。随后等到拼多多活动结束，该提车的时候，却收到了特斯拉官方在8月14日的官宣，因为特斯拉并没有和拼多多达成合作，所以拒绝交付和拼多多团购有关的车辆，并进行了官方声明。至于里面的内幕，咱们作为吃瓜群众也不好多做评价，有说拼多多故意蹭热度的，也有说拼多多好心给你打广告，特斯拉还不买账的。但好消息是，随着特斯拉Model?3?零部件国产率的逐渐加大,预计将于年底全面实现国产化，如果保持现有利润率不变的情况下，成本的下降必然会带动整车价格的调整，而最近，换装?宁德时代磷酸铁锂电池的Model?3也即将交付，届时将会进一步的降低Model?3的成本和售价。
换装国产电池的消息一出，可谓是有人欢喜有人忧，要知道，最早一批的Model?3车主，可都是花40多万买的标准续航，高性能版要60多万，现在国产补贴的标准续航升级版补贴后只要271550！如果没选装其他配置的话，交个保险上个牌，就可以开回家了。要知道，Model?3的大哥Model?S和Model?X选装落地后都属于“百万级别”，现在不到30万就可以入手特斯拉已经让很多人热泪盈眶，而且最近马斯克还宣布，计划在印度推出3.5万美元（折合人民币24.4万的）起售的Model3?车型，更加坚定了大家的猜想。
我们从工信部公布的搭载磷酸铁锂电池的Model?3?标准续航升级版的申报信息上可以看到，新申报的特斯拉Model?3标准续航升级版?与在售车型在车身尺寸上基本保持一致，只是把电池换装成了磷酸铁锂，NEDC续航也从现款的445km提升到了468km，电池能量密度从现款的145wh/kg降至125wh/kg，而整车的质量由现款的1614千克增加至1745千克，虽然468km的续航和长续航版本的668km还是有些差距，但想了想他们七八万的差价，不少还在观望的等等党直呼真香俗话说早买早享受，晚买享折扣。尽管官方还没有对即将上市的新款Model?3的售价问题做过多回应，但降价已经是板上钉钉的事，目前来看，只是时间问题，虽然7月22号没降，但是还有8月22号，9月22号，坚持就是胜利。
马老板之前还说过，长续航版Model?3永远不会国产，而且很多还在等待交付的不少车主都被通知可以提前提车，结果在喜提标续后不久就收到了长续航即将国产的消息，补贴后售价344050元，这和调价之前的Model?3?仅有四万元的差价，续航却多了一大半，而且还多了高级版内饰和高级音响，这让那些早早提车的车主伤透了心，纷纷举牌维权宣布被坑。
内饰对比
虽然近期Model?3的销量还是蹭蹭的涨，很多车主馋的不行，但我还是建议那些还在观望的朋友再等一等，据说搭载磷酸铁锂电池的新款Model?3的价格有望会降到21到25万之间，据说第一批搭载磷酸铁锂电池的Model?3八月份就可以提车了！具体的情况大家还是要等一等，晚买几天，省下来的钱买排骨，不香么!
其实相比标准续航版，很多人都非常关心的就是标准续航降价之后，长续航版本的Model?3?会不会也跟着降价，其实这个问题特斯拉也注意到了，但是为了稳定消费者的情绪，他们目前只能做到价格不变，自己掏钱补贴,但是你问长续航会不会降？答案是肯定的，但大概率不会是近期，随着特斯拉零部件成本的不断国产和国内各大造车新势力的竞争，再加上新能源30万的补贴门槛也在倒逼特斯拉调整自己的价格结构，现在长续航的售价是34万，不享受国家补贴，如果想享受国家补贴的话，只能降价到30万以内，想要挣钱就没有补贴，想要补贴就少挣钱，毕竟一下子降这么多，肯定会肉疼的。但还有一种可能就是，长续航继续虽然是国产，但电池继续使用进口电池，价格可能还会坚挺一段时间，当然，时间会证明一切的，就像李想曾经成功预言过特斯拉必定会降到30万一样。
小结：
对续航没有特别要求，而且家里有条件安装充电桩的朋友选择标准续航来代步市区通勤完全够用，不妨等到一个满意的价格抄底入手，对续航有要求的朋友可以根据自身情况选择继续当一段时间的等等党或者选择其他品牌也未尝不可！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。