能只要车技好，路线熟，3万多的海马都可以上高原的（朋友亲历）1.2T卡罗拉扭矩还不错，挺适合爬坡的，加了esp，山路也更有保障目前川西藏东很多地方的路况还不错，甚至有高速路，卡罗拉跑这些地方还是不可以的。但是我建议你，如果路不熟的话，那曲、阿里这些地方或者路宽不好的地方，还是算了，一路上陆虎、奔驰趴窝的多得很，很危险，毕竟卡罗拉不是正儿八经的越野车，跑荒原，还是用普拉多，乐途吧.
没问题的，现在川藏公路，青藏公路，路况都很好的，，青藏公路从兰州到格尔木全程高速，格尔木到那曲路过可可西里那段有冻土层，路况稍微差一点点，坑坑洼洼下沉了，但是通过还是没问题的，，那曲到当雄路况就很好了，，再说川藏公路，成都到康定全程高速，康定到雅江理塘，巴塘都很好走，只有巴塘过去点去年在修路，有点烂，但是可以通过的，到了芒康一直过去，318路况相当好，，左贡，昌都，波密，林芝，，林芝到拉萨就是高速了
涡轮增压发动机的车型有优势进入高原地区，基本上所有的车辆都会有不同程度的高原反应的问题发生，根本原因在于汽车的动力性能主要取决于进气口的进气量和氧气密度，高原地区的空气密度和氧气含量通常只有平原地区的60-80%左右，这就导致发动机的进气量不足，燃烧不充分的情况，动力会出现一定程度的衰减，并且是随着海拔的升高，衰减的效果就越明显。
涡轮增压发动机（带T）的汽车去高原肯定是有优势的，涡轮增压的原理就是将空气增压后推入发动机的进气门，增加空气的浓度和氧气密度，发动机的燃烧效率自然增高，动力也会得到大大的提升，此外，现在川藏线过半数的高山已经建成了贯通隧道，不需要费劲爬长坡翻山了，对于车辆性能的要求更低了。
自驾游开什么样的车不容易感觉到疲劳自驾游车型推荐
太平洋汽车网使用卡罗拉双擎的s挡时，需要先将挡位挂到D挡上，然后按住挡把上的锁止按钮，按照挡把上的挡位路线提示直接挂到s挡上就可以了。自动挡汽车上面的s挡都为运动挡。挂到运动挡上后，变速箱就会延长换挡时间，并且油门会变的更加灵敏，从而在一定程度上提高汽车的动力。
卡罗拉双擎如何爬坡右边旋转地就是雾灯，转一档前雾灯开，在往上转一下会自动返回一档，这时后雾灯开，再转一下还会自动返回一档，后雾灯关。雾灯必须开启灯光（示宽灯、前照灯）后才会亮。
防雾灯分前雾灯和后雾灯，前雾灯一般为明亮的白色，后雾灯则为红色。后雾灯的标志和前雾灯有一点区别，前雾灯标志的灯光线条是向下的，后雾灯的是平行的，一般位于车内的仪表控制台上。由于防雾灯亮度高、穿透性强，不会因雾气而产生漫反射，所以正确使用能够有效预防事故的发生。在有雾的天气，前后雾灯通常是一起使用的。
网友@明天偶然在购入丰田卡罗拉后，因为购买的卡罗拉没有日行灯，在日间行车中在安全和视觉效果方面都不尽人意，于是决定对自己的卡罗拉改装日行灯，不过网络上没有相关教程，好在理工男的车主动手能力不差，于是有了这边。
在马云家看，大部分都是狼牙型的，导光型的，总感觉装上去，好像那个灯不是很协调，又仔细看了下的卡卡车头，原车的雾灯哪里，本身就有两条亮条了，挺好的，看了下雾灯，好像买车都现在，应该讲开车这几年，好像都没开过雾灯，完全没遇见过恶劣的天气，所以雾灯就没开过，既然这雾灯基本不用，何不把雾灯改正日行灯来用，这样感觉更协调点。然后在马云家就找到这款。
卡卡的雾灯是8.9CM宽直径，买其他都不行，110块钱一对，便宜，就是不知道质量如何。于是乎车主就买了一个白色天使眼灯和白色透镜灯，开始改装了。
用个一字螺丝刀，用布包着，防止摩擦车漆，很轻松就把雾灯那个罩子翘开了，然后开始拆雾灯下面的罩子。
拆这个罩子，整整拆了半个多小时，一开始，以为用一字螺丝刀翘开雾灯前面的那个罩子就可以更换雾灯了，但是后来发现我错了，还要把雾灯车底下面的罩子也拆了，罩子下面有5个螺丝还有一个胶塞，拆完这些，就开始拆整个雾灯，雾灯有2个螺丝固定，拆这两颗螺丝还非常麻烦，因为雾灯车底的罩子还拆了螺丝，拿不开的，是一体的，只能开个小口，慢慢伸手进去，车底还很多泥，眼睛都弄疼了几次，所以当时是下午，太阳又大，当时拆了就出了很大力气和汗，中途就拍照片拍的少了，实在没心情拍了，当时都怀疑是不是拆不下来的。
如果买车要骑多少年？除非您非常有钱，否则您不可能在几个月内购买新的。
如果是这样，那么拥有一辆永不疲倦的 汽车 很重要，但是我想让它成为永不疲倦的 汽车 。
您想坐累了的车走远吗？如果您拥有没有空调的老爷车，您想在仲夏每天骑车吗？对于某些人来说这可能很有趣，但是我仍然想避免每天都这样做。
这是一个极端的例子，但毕竟，“难于疲劳”不仅对于驾驶员而且对于乘客都是必不可少的。
在本文中，我想着眼于三个重点，并考虑“不易疲劳的 汽车 ”以及典型 汽车 模型的条件。
有很多“难于度过”的指标，我将这些指标分为三部分。
[1]乘坐质量（起落架，座椅，车身）
[2]良好的能见度（包括SUV等视点）
[3]驾驶辅助系统的可用性
着眼于这三点，让我们进行讨论，同时列出价格低于500万日元（主要用于家用车）的车型。
在考虑“乘车质量”时，之所以不足500万日元，是因为用诸如电控悬挂之类的附加部件来创造乘车质量的邪恶方式就像剪刀石头布一样。我对原始的身体结构没有信心，所以我想补充一下。
毕竟，对于传统的悬架而言，包括车身质量在内的乘坐质量至关重要。可能会有不到500万日元的车型配备电子控制的悬架，但本文不将其排除在外。
本田CR-V
因此， 我认为不错的第一辆车是 本田CR-V 。尽管它有5个可以打开后门的门，但车身刚度却很坚固。
带后门的车型与带有后备箱的轿车不同，后部没有隔板。就像打开纸箱的盖子一样，它变得一团糟。
即使具有这样的结构，主体也必须牢固地刚性。仅当它是刚性的时，才能移动悬架以提高行驶质量。
在这方面，CR-V的制做非常好。悬架真的很平稳地移动，并且由于人孔等台阶而引起的振动感觉很小，因此您不会感到不适。此外，它具有很高的处理性能，可以按预期放在转弯线上。
另一个是 马自达的CX-8 。
它使用CX-9平台，这是在美国销售的较大型SUV。您是否正在将CX-5悬架移植到此？我以为，悬架也使用CX-9零件，因此故意缩短了胎面以打包。
换句话说，它是一类更高的起落架和车身。因此，可灵活移动的悬架和不会感到振动的身体。
除了良好的座椅可容纳性外，GVC Plus（*一种根据方向盘操作改变发动机驱动扭矩的车辆控制系统）可最大程度地减少所有乘员的滚动。这一点很重要，因为它是三排座位。
有趣的是，马自达基于人体工程学从各个角度考虑了乘车质量。
新卡罗拉
仪表板的上部变平以使A柱更薄，并且后视镜安装在门上，以消除对A柱的干扰。这样可以很好地对角向前看。
但是，作为选件安装9英寸显示器时，显示器的上部会卡在视野内，但平坦的仪表板使您很容易识别左前角和左侧车辆的宽度。
请放心，一旦开始跑步，您就可以轻松感觉到四个角的大小。仅此一项就可以减轻压力，并减轻您的疲劳。
新款卡罗拉还致力于确保良好的可见性，例如使前支柱变薄以及优化后视镜的安装位置。
另一个是 三菱Delica D：5 。
小型货车具有很高的驾驶员视线，并且视野开阔。然而，Delica D：5不仅如此，它还具有方形设计，整个车身形状清晰。
感觉就像我继承了我前任的优点。结果，即使在停车或城市拥挤的环境中也很容易看到别人，并且没有压力。我很高兴看到显示屏很大，包括倒车时显示器的鸟瞰图。
EyeSight ACC的后续运行图像。近年来，它已成为一种常见的设备，但是控制方法因制造商而异，并且不同之处还影响“疲劳的方式”。
[驾驶辅助系统]近来，该系统的技术发展令人瞩目。这是因为它也是一种工艺技术，将来会演变为自动驾驶。
驾驶辅助系统是ACC（自适应巡航控制系统），它可以自动控制前方车辆的距离和速度，相机可以识别车道并保持车道的中心，有LKAS（车道保持）两种类型。辅助系统），用于辅助转向。
支持所有车辆速度（尤其是在交通拥堵期间）的ACC数量正在增加，这是一个关键点。如果交通阻塞时， 汽车 会自动跟在您前面的 汽车 后面，这将不会很容易。
但是，重要的是“车辆之间的距离”。ACC允许驾驶员以3到4步设置车距。这种“最短的车距”是交通拥堵的关键。这是因为如果距离长，则很容易中断。
至于这部分，欧洲 汽车 通常会更好。这是因为每个公司都有自己的安全标准概念。国内公司对此很重视。
然而，最近的家用 汽车 已经开始锐化。首先是 本田Insight 。车辆之间的最短距离也相当接近。此外，它对车辆在前面和刹车时的减速有强烈的反应。
Honda Insight
对于本田（Honda Sensing），一旦系统打开，ACC和LKAS就会独立运行。
例如，在具有ACC + LKAS的高速公路上巡航时，即使您突然被打断并踩刹车，也只会释放ACC，LKAS的控制功能将保持不变。
例如，如果角松动，则两个控件将不会立即关闭，因此不要惊慌。
实际上，只有本田和马自达在国内生产这种控制装置。
对于其他公司，ACC + LKAS始终会作为一个集合关闭，并且只能单独使用ACC。LKAS有助于无意识地转向操作，以在车道中央行驶。通过利用它，真的很难累。
因此，本田N-WGN是另一种。尽管它是微型车，但它可以跟随交通拥堵，而LKAS的性能可与Insight相媲美。
此外，内部安静，悬架运动出色。这次，我列出了这三个耐疲劳性指标，但是 N-WGN 在较高水平上实现了这三个指标。