真牛，美国 汽车 巨头，买辆比亚迪唐，只为学习国产车的这个技术！
日前，一个比亚迪唐在美国克莱斯勒奥本山总部停车场的报道，被传的沸沸扬扬，经过仔细打听才知道，原来这个是给Jeep做Benchmark，这应该可以算中国 汽车 真正走出国门，走向世界的标志了吧！之前你们一直吐槽比亚迪的模仿，山寨，但比亚迪的技术向来都是被国外 汽车 巨头模仿，尤其是在新能源 汽车 领域，比亚迪很难找到对手，貌似国外 汽车 巨头，都还沉浸在传统燃油车领域，对插电混动车型的技术积累，还很薄弱，他们买回比亚迪的插电混动车型进行研究，也不奇怪，研究竞品是很多车企的惯用手段！
而这辆比亚迪唐在美国，据说是克莱斯勒作为明年上市的2018款JEEP自由光的"benchmark"(参照车型)，很多人都质疑了，为何这些传统 汽车 巨头要学习对标一个国产 汽车 品牌呢？殊不知，比亚迪唐的百公里加速4.9秒，全时电四驱，移动电站等功能，这些都是传统燃油 汽车 巨头不具备的技术。
比亚迪总裁王传福也透漏过，插电混动车型的技术难度要远远大于纯电动 汽车 的技术实现难度，所以，这些车企要想做出插电混动车型，必须要拆解研究比亚迪现有的车型才行！
同时，比亚迪在国外的知名度非常大，都知道是Build Your Dreams的意思，都知道是个高端 汽车 品牌，所以借鉴比亚迪，不觉得“有失身份”！
踩油门就能跑——当然，我知道你要的不是这个。
一、唐DM的真实油耗：
很多人说唐DM有电一条龙，没电一条虫，没电百公里17个油。原来我以为是车黑恶意攻击，后来才发现，很多真实车主也不会开。插电式混动，尤其是模式比较多的DM-p车型，有很多驾驶技巧，像是手动挡和自动挡的区别。自动挡的 汽车 ，你别大脚油门，别频繁踩刹车，油耗里外差不了多少。可是手动挡的车，如果你经常低档高转数的话，可能油耗就高得多了。而且唐的动力如此狂暴，你混动运动模式一脚地板油下去，两块钱的油就没了。
不管什么车，一脚油门一脚刹车，或者原地怠速开空调，开出二三十个油很轻松。这不是车费油，而是人费油。我这里列出的油耗，都是你有心节油能开出来的油耗（非极限）。
高速： 时速120Km，10个油左右，时速100Km，8个油出头。唐的风阻系数较高，高速并不省油。
国道： 包括省道快速路，道路畅通，可以匀速七八十，这时候的油耗是最低的，轻轻松松能开出6L左右，网友最低5.2L。唐DM，一代。
市区：没法算，拥堵程度不同，路况不同。A点到B点，你绕远走畅通道路，多走5Km，表显油耗可能是7L，你要是走市区拥堵的地方，12个也正常。如果是半夜没车，但是有信号，走走停停的情况，七八个吧，我能开出6个，不过需要一些技巧。
二、长途驾驶技巧：
长途最关键一点就是 保电 ，说唐有电一条龙，没电一条虫，可是你只要会开，几乎是不可能把车开到没电的。想要保电，首先是SOC设置，如果怕麻烦，那就直接无脑设置65%，高速或者国道一直混动经济模式即可，进入市区有电且快到目的地纯电，电量不足，且不能充电切换混动雪地模式。
65%SOC要优于70%，是因为电量在70%时，动能回收的效率就会明显降低。比如说你现在70%电量，前面一个5Km的长下坡，插混车不用像燃油车一样，什么发动机制动之类的，就是纯电下滑即可，甚至可以带着油门，充分利用能量回收，不但不用一滴油，而且还能给电池充一部分电。不过如果70%电量的话，这段路可能只能充3%左右，而你65%的电量，那么能量回收会更加积极，能充7%左右。
长途行驶，只要有电，唐就生龙活虎。而保电并不难。
三、进阶保电技巧
上面只是最初级的内容，我写过详细的插混车驾驶技巧，大家感兴趣可以点我头像查找。因为某些特殊情况下，即便你设置了SOC值，电量也保不住。
唐DM油耗17升？为什么我只要6个？说说混动车型的驾驶技巧
纯干货：插混车省油秘籍，教你如何开出DM-i水平的油耗
1、超速：如果你车速超过140，发动机负荷高，所以一般是不会给电池充电的，所以你设置多高都没用，混动经济模式下可能电量还会往下掉。
2、上坡：比如说进藏，海拔一路上升，发动机负载也会比较大，没有多余的功率充电。这时候电量上不去。有保电的办法，不过注意，一个一个山头，上坡完了下坡的那种路况无需保电，下坡电就回来了。如果电量过低，可以使用沙地模式，拉高发动机转速，降低车速。控制发动机在2000转左右。
3、堵车：市区堵车，用混动经济模式是没用的，夏天再开着空调，电量会下的很快。这时候要保电可以切换至混动雪地模式，发动机怠速的时候会给电池充电。或者用沙地模式，2200转左右低速行驶，短时间油耗会高，驾驶体验也不好，不过回电非常快。
四、总结
唐DM是最适合自驾游的SUV，不仅仅动力强劲，有四驱傍身，空间大这么简单，作为插电式混动，它能带给我们的更多。比如说作为床车，它可以无忧的开一夜空调。比如说220V外放电功能，它能让我们在野外可以使用电器。更不要说安全性了。
其实，可能大家还不知道，相对于单模式的燃油车，插混的双模等于多了一重保障，哪怕你没油了，燃油泵、发动机等油路相关部件出现问题，依然可以纯电行驶一段距离，最起码不会给你扔在路上。电池系统如果出现故障也是如此，DMP车型可以以纯油模式行驶。（DMI不行）。
所以，你问唐跑长途怎么样——我只能说，贼溜。
我有一台唐，跑了两年，跑了三万多公里，纯电和混电的公里数差不多。混电主要是跑长途，市区里出车主要是纯电。我经常用唐跑长途，从北京到青岛，再从青岛到北京，青岛到北京的高速距离是688公里，加上北京家到高速口的距离和青岛家到高速口的距离差不多720公里，从青岛出发，一个人空车，满油满电能跑能到廊坊，还有点油，但需要加油，怕没有了油，趴窝在路上。几次长途经验是：全程油电混动最省油，各种定速巡航的油耗实验是：水平点的高速路上，定速巡航85-90公里/小时，百公里耗油6.8-7.2升。90公里/小时油耗7,5-8升，95公里/小时油耗9升左右，100公里/小时油耗9.5-10.2升，110公里/小时油耗11.5升以上，总之，油耗与一下三个因素有关，第一是载重，重量越大，耗油越高，第二是车速，车速越快，耗油越高，第三脚踩油门比定速巡航油耗高。当跑长途时，电用没有了的时候，根据车载的重量，定速巡航在80-90公里/小时的区间定速时，发电和用电发达到均衡，油耗还是比较低！每个车况和路况不同，不一定准，希望能帮助大家参考！
比亚迪唐跑长途是有一定窍门的，城区里用纯电跑，上高速后，SOC设置成70，混动模式，速度在115附近，发动机转速在2200转，速度起来后，可以用较小的功率保持车速。遇到上坡，能耗比较大，遇到下坡，尤其是长下坡，可以把发动机关闭，利用纯电滑行，甚至带点刹车，回收动力，这时候不但不耗油，还能反充电。总之，合理利用地形，尽量保持高速的高电量，以备出高速后城区慢速行驶时，纯电行驶的电量。如果是回家，那么估计好出高速到车位的电量，剩下的电量，在高速上尽情挥霍吧。
最简单的方法，车辆如果满电，切换hev模式，将soc调到70%，就可以出发了。电量低于70%会自动回收电能。高速建议定速巡航模式，这样回收会快一点。其实出发时车辆电量不足也一样，跑跑高速就回到70%了，当时这样逆向充电会提高油耗。快到目的地时，根据剩余路途，切换ev模式，soc调到20%即可。到达目的地再外接充电。
我是唐车主，选的是2019年唐DM的80KM创享版。现在三万五公里，HEV即油电混合里程五千，EV纯电三万。
跑过几次长途，不多，最远的是佛山到桂林，玩了几天，全程没有充电，总里程一千不到。说一下这次长途的情况吧，当时也没什么经验，就直接把SOC设到70%，开的是ECO模式，全程油耗是9升/百公里。这包括了在各景点、城区中的行驶，保电能力很好，电量一直保持在35%以上，行驶过程还是相当平顺的，这应该归功于多了BSG电机，而且关键动力体验还很爽。
两年多的车了，有个别时候会把车开到电量15%以下，也就是馈电状态，这时体验肯定会比正常状态差点。这个时候可以把模式调为运动模式，这样的话发动机会一直运转，整车平顺性体验会好点，关键回电也快，两且这时的动力相比普通汽油车，还是强出一个档次！
网上很很多车友有很多很详细的保电省油驾驶攻略。但我觉得，最简单就是看自己的行程，用我的80KM版本来说，如果来回行总路程超过60KM，出发就直接HEV，SOC就默认70%，也用不了多少油嘛，平顺性很好，完全不用考虑电够不够用！
最后谈谈这两年多的用车感受吧，个别小问题还是有的，比方说换了一个车门的微动开关之类的，质保期内，免费。整体来说，瑕不掩瑜！如果打算买唐DM的朋友，最好有自己的充电桩或者方便充电，我在车库里就装了，这是唐DM的设计用车情景，能最大发挥唐DM的性能和优势。如果没有充电条件的话，可以考虑唐DMI，但动力性能肯定会比DM差点，但也有8点几秒，对于2.4吨的车和大部分日常使用来说，也很不错了！
总之，二十多快三十万的车，很多朋友说为什么不选合资的？我想，低调而有内涵，自己爽自己知，让他们去说吧！这一两年在街上明显多了唐DM的身影[得意]
比亚迪唐是一款双模混动SUV，可以非常自豪的说，作为国产品牌比亚迪，比亚迪 汽车 在混合动力与新能源 汽车 领域目前是处于领先地位的！下面我就详细的介绍一下比亚迪唐到底有何跑长途的优势！
优势
缺陷
以上就是关于比亚迪唐跑长途的一些介绍，希望我的回答能够帮助到你！
我是阿松，一名混迹 汽车 圈的悟空答题者！
唐跑长途不要太爽，省油动力随心所欲！自驾西藏新疆云南16500公里全程 无插电 百公里 自测 油耗7.8的唐车主真实感受！有图有真相
高速上我是这样开的。车子节能模式下，车辆满电，将SOC调至70%高速先纯电开到70%电量，在启动混动，这时候车辆就可以保持70%电量不变。如果车辆没电的情况下，建议把SOC设置为当前电池剩余电量，高速上行驶不充电，保持当前电量，是比较节能的做法。